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作者 | 倪栋威
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7月5日，中集集团附属公司中集安瑞科发布公告，其间接合资附属公司中集安瑞科投资控股（深圳）有限公司（以下均简写为中集安瑞科）收购南通太平洋海工全部股权，共计作价7.998亿元人民币。这已是中集安瑞科第二次收购太平洋海工，媒体以“复婚”形容中集安瑞科此次重整投资。
7月22日，太平洋海工第二次债权人会议在我院召开，鉴于当日众多银行债权人尚未完成内部审批，要求在债权人会议后投票的实际情况，我院首次采用了现场投票与信函表决结合、定时统一开票的投票表决规则。
8月4日，太平洋海工向我院申请，因第二次债权人会议中各债权组均表决通过重整计划草案，请求我院批准重整计划。同日，我院裁定批准太平洋海工重整计划。此时，距离中集安瑞科、太平洋海工与管理人订立重整投资协议仅过去不到一个月。
根据重整计划草案，重整投资人中集安瑞科将为太平洋海工重整提供7.998亿元偿债资金，第一顺序职工债权和第二顺序税款及社保债权将获得100%清偿，第三顺序普通债权30万以内部分全额清偿，超过30万元部分的清偿比例为12.87%。
太平洋海工，正式成为中集安瑞科全资子公司。
曾经失败的“婚姻”
中集安瑞科7月5日的公告中称，中集安瑞科董事会看好液化天然气水上储运和海洋油气模块行业，而南通太平洋海工主要从事IMOC型液货罐设计和制造，中小型液化乙烯气体(LEG)╱液化石油气(LPG)╱液化天然气(lng)运输船液货系统的生产设计、制造和整船交付，以及海洋油气模块的生产设计和制造，并且拥有业绩，在LEG∕LPG∕LNG运输船业务前景乐观，有助于中集安瑞科向海陆一体化产业链发展。
然而，就在一年前的6月1日晚，中集安瑞科发布公告称终止对太平洋海工全部股权的收购，公告表示，终止收购是因为太平洋海工的资产净值与评估时相较有重大差异，中集安瑞科已经要求太平洋海工退还1.79亿元人民币预付款，同时终止为其提供的15亿元贷款。
彼时的太平洋海工，是为春和集团子公司。有媒体称，太平洋海工的破产，与春和集团4亿元短融债权15春和CP001违约有关。春和集团在违约公告中称，行业整体下滑、海外投资亏损、银行收贷等原因，公司现金流枯竭，即将有断裂的危险。这一短融项目无法按期兑付本息，导致春和旗下浙江造船进入破产重整。
多米诺骨牌随后倒向太平洋海工。
2015年8月16日，中集安瑞科公告称拟以总计7亿元向卖方收购南通太平洋海洋工程有限公司100%股权。8月27日，中集安瑞科以4.43亿元人民币收购卖方江苏太平洋造船集团股份有限公司及SOEG PTE. LTD.名下太平洋海工63.31%股权，按照协议并拟在3年后收购剩下春和集团持有的36.69%股权。12月21日，中集安瑞科和太平洋海工与春和集团订立财务资助框架协议，以规管集团向目标公司以贷款及/或担保形式提供财务资助，财务资助总额为15亿元人民币。
然而，由于春和集团拟转让的太平洋海工36.69%股权被法院查封，2016年6月1日，中集安瑞科发布公告称，2015年8月签订的收购协议项下若干先决条件不能按时满足，决定终止收购SOE。
多舛仍坚持的SOE
中集安瑞科6月1日公告发布后不久，有媒体披露太平洋海工乙烯运输船遭挪威船东Odfjell Gas Carriers撤单。
太平洋海工为订单发愁的消息不止这一条，另有媒体称“Eletson Gas有5艘半冷藏乙烯运输船在南通太平洋海工建造，在2016年及2017年交付。公司于2014年签署了2艘船的确认订单，其它船的备选订单随后宣布。然而上个月，Eletson Gas与南通太平洋海工仅签署了2艘22000立方米液化气船，这意味着南通太平洋海工为其建造的大部分22000立方米液化气船或被放弃。”
作为全球中小型液化气船市场的领头羊，太平洋海工的特种船舶及再汽化模块在全球市场占有率均列第一。但在船舶海工市场不景气的背景下，太平洋海工终未能逃脱被申请破产清算的命运。
2016年8月5日，我院依法裁定受理太平洋海工破产清算，并指定管理人进驻太平洋海工开展工作。2016年8月17日，春和集团发布破产清算公告。
太平洋海工其后的表现可圈可点。
2016年11月13日，太平洋海工为挪威船东建造的全球首制36000立方液化乙烯（LEG）船S1035举行交付仪式。这是太平洋海工进入破产程序后首艘续建成功的船舶。
2016年12月19日，YAMAL项目LNG管廊模块完成交付。
媒体报道称，重整期间，太平洋海工在苏美达的帮助下，与大洋造船联合建造在建船舶，顺利完成了首制36000立方液化乙烯（LEG）船的续建并且交付2艘同型船、亚马尔LNG管廊模块、2艘27500立方米LNG船、3个海工模块。
然而，太平洋海工在今年6月17日交付第二艘LEG运输船后，已面临有效订单枯竭，无法顺利接新单的情况，进入全面停产状态，被弃的几条船能否续建、意向客户的海工模块是否下单，将以太平洋海工重整成功为前提。
府院联动保障重整
在裁定受理破产清算前，我院已受理太平洋海工作为被告的诉讼案件有近二十起。作为全国破产审判改革试点单位，我院秉承“破前引导，立前有为”破产审判理念，开展了案前“问诊”，得知彼时的太平洋海工仍有价值5亿元的船舶项目在建、2.5亿美元的俄罗斯YAMAL项目尚未完成，如走破产停产老路，太平洋海工将遭遇更为严重损失。
“先清算后重整”、“破产不关门，救治生产两不误”，依托我院与地方政府间构建的府院统一协调机制，通过政府管控风险、协调事务，通过法院主导司法程序，府院之间从个案配合发展到常态联动，一套立足最佳解决SOE困境、全力保护债权人利益、全面保障职工就业安置的新模式也就此诞生。
2016年11月11日，我院裁定批准太平洋海工进入重整程序。
如前文所述，进入破产程序后的太平洋海工在接到我院准许继续生产的裁定后，按照我院创设的“一手抓破产，一手抓生产”模式和“保订单、保资金、保团队、保生产”的四保思路，坚持生产了近一年。
重整能否成功，将成为太平洋海工能否获得新生的关键，直接关乎到上下游数千人的就业问题。
2016年12月8日、2017年3月24日，管理人先后通过平面媒体及船舶行业网络平台两次发布了关于招募重整投资人的公告。但在公告招募期内，无一家意向投资人报名参加，甚至无一家意向投资人向管理人询问招募情况，市场反应无比惨淡。
根据《企业破产法》的规定，太平洋海工需要在进入重整程序后六个月内向法院和债权人会议提交重整计划草案，如果不能按期提交，最多可延期三个月提交。延期期满后仍无法提交，将直接破产宣告。
为避免直接走向破产宣告，进而导致等待法院拍卖公司资产来影响受偿，管理人于2017年4月28日又发布了第三轮招募公告。最终，太平洋海工等来了中集安瑞科的入场。
然而，400余家债权人申报债权，涉及债权金额超90亿元人民币，债权人数量和申报债权金额在我市均属罕见。重整充满了未知数。
幸运的是，8月4日的表决中，该重整方案最终获得多数债权人的认可。
“太平洋海工重整计划内容完备，依照该重整计划中的债权受偿方案，普通债权的清偿比例高于依照破产清算程序所能获得的清偿比例，债权受偿方案合法公平，未违反法律、行政法规的强制性规定。重整计划中的经营方案具有可行性。”
随着审判长陈南松敲下法槌，太平洋海工绝地重生。
